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重点工程巡礼

大风起兮云飞扬——郑徐客专九标二分部施工纪实

来源:本站原创 作者:张亮术 时间:2015-09-10 14:13:05 人气:1076

 ——郑徐客专九标二分部施工纪实


张亮术


  9月6,郑徐客专九标段铺轨分部铺下郑徐客专全线"第一轨"的当天,尽管同标段二分部现场依然在紧张地进行无砟轨道施工,但是作为标段指挥长,洪成林还是暗暗松了一口气。
  
单单是他直接管辖的郑徐客专九标段二分部10.7公里的管段内,就有连续梁16联,平均每0.7公里就有1处。这些连续梁跨航运密集的京杭大运河1处,跨国道3处,跨越跨城市主干道6处,跨越铁路营业线两处,邻近京沪高铁四处最近处仅有2.5米,安全风险极大,被集团公司确定为A+高风险项目,郑西公司也给予了格外的关注。
  
现在,郑徐客专九标段克服工期压力大、邻近既有线长、高风险作业难点多、协调难度大等不利因素,安全提前完成管段内16处风险极高的连续梁作业,创造了1周架设35孔箱梁的纪录,全面完成标段双线718900吨和单线119535吨箱梁架设任务,解除了全标段的工期节点风险,正式转入轨道工程施工,取得了阶段性胜利。
  
“山不过来,我们就过去”
  “连续梁能否按期合龙,将是制约项目工期的关键。为此,我们依据指导性施组节点,倒排工期,逐一确定了每处连续梁主墩桩基的最迟开工时间,并推演出每处连续梁的最终合龙截止时间点。” 在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工现场,洪成林介绍道。
  
然而,施工方案现场“实体化”过程却是举步维艰,复杂“剧情”每天都在上演。
  
常务副指挥李昀清摊开工程示意图,指着上面用中性笔画出的“四世同堂的小圆圈”介绍说:“从2013年初上场,我就和党工委书记陈银周一起,在指挥长的带领下,奔波于徐州经济开发区内的730亩红线用地和19.8万平方米拆迁面积--793户待拆除房屋,19家厂矿企业--组成的‘圈圈绕’里,直到2014915日,征地拆迁才最终得以解决。”
  
管段内主要结构物包括正线特大桥(徐州特大桥)110.68公里,联络线单线特大桥24.68公里。在3546根桩基中,95%为工效只有摩擦桩十分之一的柱桩,且全部处于岩溶地区,掉钻、漏浆、卡锤头频频,成桩速度慢,“平均成桩时间在20天左右,784号墩的一根桩,整整用了73天的时间”。
  
“另外,全部378个墩身中,就有140个墩位临近京沪高铁施工,而吊装作业只能在凌晨‘天窗点’的4个小时内完成,并且每月都会接到的10余份停工令,又将有限的作业时间减少了三分之一。”郑徐客专九标段总工程师张理远说:“凡此种种,都有一个明确的指向,那就是要想确保4年工期,必须确保连续梁施工的最后期限。”
  
否则,架梁施工将被迫后延,无砟轨道施工工期将难以确保,进而也就不能如期展开铺轨作业,整体工期终将无法保证。
   
“然而,到了20138月份,郑西公司要求工期提前半年,更是让畸紧的工期‘雪上加霜’。” 副总工程师杨晓辉右手斜劈下来,“这提前的半年工期,加上动迁资金不到位耗用的工期,‘两头压缩’之下,意味着原本有4处不需要在2014年底完成的连续梁,也必须赶在年底前合龙,如不提前采取措施就会有近一半的连续梁必须进行冬施。”
  
其中,跨荆山村连续梁,工期风险尤为突出。
  
郑徐高铁从有着500多户的荆山村中间穿越而过,共涉及征拆民房192户。因安置方案和动迁资金迟滞影响,该连续梁主墩于201475日才开始0号块施工。而负责该处连续梁施工的劳务队,同期正在进行跨新104国道连续梁施工作业,由于任务重,管理力量分散,造成其施工进度严重滞后。
  
“我们果断采取了架子队模式,分专业组建作业班组,合理分解连续梁的各施工环节,实行定额管理,按节段计划目标考核兑现,将兑现奖金直接发到工人手中。籍此,施工速度达到平均8天一节段,最终比原工期计划提前近一个月完成,避免了冬季施工带来的巨额成本支出,为架梁通道的打通奠定了坚实的基础。”
一条路走不通,那就多开几条路
  
作为我国设计时速350公里且首条全线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的建设项目,郑徐客专是国内首次大规模采用具有完全自主知识产权的高速铁路,是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目。
  其中,CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主知识产权高铁建设的一种新型无砟轨道结构,它通过有挡肩轨道板、自密实混凝土充填层、隔离层及减振型扣件等系统,保证轨道弹性和结构耐久性,特别对自密实混凝土的施工技术有着相当严格的要求。
  
在实事求是验证自身铺设CRTSⅠ型轨道板用时,以及与全线其他标段CRTSⅢ型轨道板铺设对比中,张理远发现,“郑徐客专九标二分部管段内11公里3451CRTSⅢ型轨道板,按照常规做法,至少要半年的时间才能完成。” 
  
半年时间?现实工期不允许,建设者们也不答应。
  
专门针对CRTSⅢ型轨道自密实混凝土施工特点和要求,他们根据现场实际情况利用公司原有设备研制改装了--自密实混凝土双向运输灌板车。
   
“我们在双向运板车上加装了带自拌和液压举升功能的料斗,解决了该车轮距窄、易倾覆的问题,使其既可以满足运板功能也可以满足自密实混凝土灌注功能,走行方便。在运输过程中降低料斗高度,确保运行安全,运到灌注位置后通过液压举升装置升高料斗满足灌注要求,可自行调节溜槽出料口高低,确保直线板和曲线板灌注时自密实混凝土自流高度满足设计及规范要求。”现场技术员如是说。
  
即便是这样,满打满算,桥面系和无砟轨道施工也只有2个月半时间,要是能增加工期,哪怕只有一天,那也是极好。
  
72日一次例行的现场办公会上,指挥长洪成林带领副指挥李昀清、副总工程师杨晓辉、工区长王磊研究规划提前到位的材料存放场地和如何加快工程进度的方案,对于如何在如此短暂的时间内完成无砟轨道施工任务,确保总工期目标的实现?
  
现场参会人员都陷入到沉思之中,工区长王磊突然提出了能不能在正线双线上进行半幅无砟轨道底座板施工,另半幅提供单线运梁车作业?这一提议马上得到了现场参会人员的认可,洪成林马上安排总工程师张理远编制方案,上报业主和设计院。
    2015年7月14,双线整孔箱梁上单侧运输单线整孔箱梁方案获得专家和郑西公司认同,二分部无砟轨道施工时间至少增加25
天。
    
随后的826日,现场第一次灌板顺利完成。而在此半年之前,二分部就已经将原材料、工装、龙门吊、轨排架等准备就绪;先后30余次反复调试自密实混凝土配合比,最终获得最优配合比;提前选定有作业经验的施工队伍,并在正式施工前1个月进行了试验段“练兵”……
    
打得赢“攻坚战”,要从“攻心战”开始
   “拖拉、懒散、没有责任心,缺乏工作热情,得过且过式的干。”标段党工委书记陈银周说,“这曾经是现场部分施工人员,甚至是少数管理人员的工作表现。”
要解决规章制度、标准无法“从纸上落实到现场”的问题,必须从思想上找根源。
    
标段安全总监张旭飞说,去年冬天,在郑徐客专全线最大跨连续梁--跨京杭大运河连续梁合龙段巡检时,发现节段混凝土浇筑不是对称作业、挂篮走行时工区主要领导没有到现场盯控,针对这一现象,指挥部马上出台了挂篮走行监控措施和混凝土对称浇筑管理办法,并严格按照制定的措施和制度施工,成功地消除了安全隐患。
    
后来,项目部又组织所有管理人员到上跨京沪高铁30米高的架梁作业面,感受作业的危险氛围,让他们和作业工人、作业现场“接接气”。
    
“就像是二战期间,美军采取随机抽取一件降落伞,让生产商负责人自己背上,然后从飞机上跳下来的检验方式,从而把降落伞的合格率由99.9%提升至100%。我们就是要通过倒逼所有员工,做工作要考虑下一个人,跳出部门局限,既相互协调又彼此监督,切实抓好项目管理工作。” 
     
不但安全教育、技术培训、对点帮扶等贯穿始终,他们还推行了安质包保责任,并要求领导班子每月至少4次巡视现场,查看有无违章作业、安全质量是否有隐患等,检查记录现场签认。从开始到现在,每个人都已经换了4本现场安质检查记录簿。
    
别人洋洋洒洒在纸上写的制度,他们在现场落实的认认真真、一丝不苟;有时细小到“会从指缝里掉落的小事”,他们也会一一编号,指定责任人,限定完成时间,逐一销号。他们就是这样,把档案盒里满满当当的规章制度与标准办法,化作每月2次的正反面现场观摩会,以及适度召开的安全、质量、进度等现场分析会,通过持续教育、现场严控和必要的处罚,培养起员工自觉执行的习惯。
    
风物长宜放眼量
    
“做项目,就是为了创效创誉。”
    
为达到降低成本的目的,郑徐客专九标段二分部管理人员长期深入施工现场,收集整理分析相关数据。最初施工的65根桩基混凝土用量刚一报上来,标段工程技术部长咎世辉的眉间就“结出个疙瘩”:混凝土超灌200余方。
    
原来,为了确保岩溶区桩基后期不补桩,施工队作业人员和技术人员,都是“宁超不减”,结果屡屡出现“大桩头”。
    
于是,他们在工区食堂两侧各置放了一块4平方左右的展板,把现场的各个“大桩头”照片、责任人和处罚决定用彩纸打印、张贴公布。在会议室最醒目的位置,也张贴了同样内容。
    
桩头混凝土超灌考核“光荣榜”,激起千层浪。
咎世辉说,“光荣榜”展出后,混凝土用量在控制范围内的桩头越来越多的出现,仅仅一个月的时间,便转变成“只奖不罚”的局面。“3546根桩全部为Ⅰ类,墩身也被业主评价为郑徐客专全线最美墩身;更重要的是,超灌混凝土问题得到解决,并且也因为破桩时间大大缩短,为承台施工节约了工期。” 
    
“哪里发生成本、发生支出,哪里就是成本管理的对象。”
    
他们在职工宿舍安装电表,却不收取费用,只是定期在公开栏中公开最多和最少用电宿舍情况,把“度数”展现在大家眼前,每月减少近30000元电费;自建生产加工各类构件的小型综合加工厂,仅自生产波纹管一项,就节约成本80万元左右。同时,动态调整、精细实施性施组管理,针对项目特点制定了切实可行的泥浆外运方案优化、承台硅垫层超方考核制度等一系列小制度、小办法,堵住了效益流失的“黑洞”。
    
舍与得,理想与现实似乎总在现场管理中对立。不过,在不知如何前进的时候,就需要“为想起的一点思考奔走很远,无论多累;但是一定要在自己的体力用完之前回到原点”。
    
管段内5联支架现浇连续梁,如若确保在2014年春节前结束首开3联连续梁的桩基施工,并于当年31日开始3处连续梁的上部施工,便可实现2联支架材料周转2次,节约成本460万元。一旦前期桩基施工组织不紧凑、管理不到位,导致工期顺延就需要同时上齐五联现浇梁的周转材料,所需费用约为1200万元。 二分部在该处连续梁征拆问题上以“花小钱办大事”的方式,确保连续梁墩位桩基尽早开工后,大胆选择实力雄厚、专业能力强、信誉好的施工队伍进场施工。通过方案优化、成本分析,最终确定了包括大型周转材料、机械设备费用在内的综合劳务单价承包模式,综合成本得到有效控制,最终实现了11月底5联现浇连续梁全部合龙,比计划工期提前一个月,并实现节约成本460万元的目标。
    
“挣了钱也不一定就是真英雄。微利时代,要把大施组与大成本相结合,放长眼光、锐意进取,做决策、定方案,从工期管理、安全管理、质量管理、成本管理和信誉管理等项目管理的全过程出发、落脚,项目才能平稳有序运转、创效盈利,企业才能前行的更有力。”洪成林说。 


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