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重点工程巡礼

庐铜铁路站前五标施工纪实:百舸争流只为先

来源:本站原创 作者:邬斌 时间:2016-03-21 15:12:51 人气:2239

百舸争流只为先

——庐铜铁路站前五标施工纪实

 

2014年7月21日上午,中铁十二局庐铜铁路站前五标成功揭牌,成为全线第一个挂牌成立的项目经理部。

同年8月,项目通过快速入场、迅速展开施工,仅用一个月时间创造了庐铜铁路全线拌合站验收、试验室验收、桩板结构灌注等多个第一。

……

2015年,项目多次获得庐铜铁路公司信誉评价第一名的优秀成绩。

上场以来,项目先后形成了“南岸引桥”、“321路基”等六个样板工程

回顾庐铜铁路站前五标荣誉,值得项目参建人员留作一笔丰富的人生财富。这条新建庐铜铁路是安徽省自主建设的第一条铁路,它的建设对于完善合肥及周边区域的铁路网布局,减轻华东二通道北煤南运压力,构建沿江水泥、建材北上运输通道,促进庐南铁矿开发和重化工基地建设具有十分重要的意义。

“这座意义重大的工程项目,我们深知其重要性,肩上担子重大,我们必须力争第一,在安徽市场树立自己的信誉。”项目经理赵长庆在项目上场时说。

自工程建设以来,项目积极按照庐铜铁路公司“高标准,讲科学,不懈怠”的总体要求和“统一思想”的年度工作目标,在任务上,提前谋划,超前安排,积极促进计划目标的完成;在质量上,严格过程控制,不断提高创优水平;在安全上,狠抓现场作业,高度重视施工安全;在管理上,转变干部作风,努力完善管理方式。

 

 

攻坚,没有过不去的坎

铜陵长江特大桥南岸引桥全长6362米,多处涉路涉河,桥梁工程下部结构桩长长,上部构造有两处现浇梁跨越公路,跨度大,特别是跨越朱永公路采用连续梁,主跨跨度达80米,桥梁墩身多为高墩,最高墩身高度达到38.6米,施工过程中安全风险高,施工难度大。桥址区地表水系发育,沟塘密布,地势平坦低洼,极易形成内涝灾害。

跨S321省道特大桥三线路一跨64米,跨度大,工期紧,同时跨S321省道,车辆流动大,安全风险高。该系杆拱特大桥由于施工期间赶上国庆黄金周,跨S321省道来往车辆较多,安全风险大。

新城隧道全长460米,为全线唯一隧道工程,隧道明洞施工过程中,基坑两侧临时防护工程量大,明洞开挖、坡面防护、排水等工序多,施工工艺复杂;整个工程施工内容多、工序环环相扣,层次分明,质量标准要求高,工作量大且集中,需在雨季前尽快完成所有防护工程,此外施工还需下穿正在施工的高速公路和人行天桥,施工难度极大。

安徽的气候四季分明,降雨丰沛集中,梅雨显著,由于项目大部分施工位于户外,对路基、桥梁影响较大,即便是新城隧道,由于采取明挖的方式,一旦连续降雨,基坑内便会形成积水,影响施工开展。一次连续好几天的降雨,让新城隧道内积水和淤泥达到了1米多深,给施工造成了极大的影响。

由于桥梁经过较多民居、工厂、坟地,协调单位众多,征拆难度大,阻工频繁。“每前进一步,都会遇到各种各样的征拆难题。”项目党工委书记刘玉民指出,“征拆也成为我们施工过程中的‘卡脖子’问题。”

“只要坚持,就没有过不去的坎。”项目党工委书记刘玉民说。

“征拆问题要自己主动积极作为,积极主动的协调各方关系。”赵长庆说。

为破解征拆难题,项目成立了专人负责的征拆队伍,“我们广借外力推进征地拆迁工作,采取走出去、请进来的办法,通过加强警企联动合作,铜陵县公检法、国土局、土地征收中心、发改委在项目部联合办公,挂牌成立了庐铜铁路站前五标“重点工程110”。”项目征拆办主任林鑫说。

“桥梁、隧道、路基尽管施工难度大,但必须要在能施工的作业面,积极调配资源,配齐生产要素,形成多点开花的施工局面。”赵长庆说。

“南岸引桥管理跨度大及组织难度大,最难的便是征拆难题,沿线要处理的民居楼房就达近200户,此外还包括大型新能源厂,服装厂、箱包厂。”项目副经理冯士坤介绍说,“必须要靠自己的热诚去做工作,施工必须动起来,只要有能施工的机会,一定得抓住。”

其中跨朱永公路现浇梁施工,由于阻工影响,施工便道无法到达,施工无法展开,但“该工点施工难度大,工期紧张,需要尽早打开施工局面”。

根据现场实际调研,项目发现尽管当地施工工程众多,让老百姓反征拆经验丰富,但也形成了多条施工便道,经过其中三条正好能够达到跨朱永公路施工现场。通过与临近施工单位进行协调,项目成功拿下三条施工便道。各类车辆、人员需经芜铜高速便道至合福高铁便道至朱永公路施工便道,绕行两个“几”字形构成的路线上,最终到达施工地点,但却保证了施工的进行,最终按期完成了施工任务。

2015年10月5日21时50分,跨S321省道特大桥正式开始浇筑,2000多立方米混凝土经过18个小时的鏖战顺利浇筑完成,挂在全部参战员工心头的一块大石头终于落下。

“在系杆拱施工过程中,我们摸着石头过河,施工时间却比预计时间提前了12个小时,大大超出了很多人的预料。”庐铜铁路站前五标项目副经理石加宝介绍说,“由于施工经验不足,我们邀请了西南交通大学桥梁方面的专家做指导,共同参与桥梁的建设,对施工方案进行多次反复论证。此外我们还邀请了西南大学的专业机构对工程施工质量进行了专门的检测,结果完全符合施工标准。”

由于新城隧道路基边坡高,与人行天桥紧邻,为确保安全,项目为防止施工过程中的沉降,项目组建了一支专职测量队,每天定期对路基边坡进行观察,防止施工过程中安全质量事故出现。

路基施工过程中大部分时间处于梅雨时节,然而挖方和填土量巨大。“即便是雨水天气,只要能展开施工,穿着雨衣,我们也要保证施工的进行。”石加宝说,“雨水使弃土成为淤泥,车辆只能装载半车然后外运,尽管没有正常施工效率高,但整个路基施工按照节点目标顺利完成。”

 

思考,成为带动施工的新动力

项目桥梁施工占项目管段全长比例超过40%,夏季安徽地区气温接近40度,对桥梁混凝土施工是一个极大的考验,墩身完成后,高温养护的重要性毋容置疑,一旦养护不好就会引起混凝土的开裂的情况,就会形成质量问题。

项目根据实地情况,对桥梁墩身采用了渗水养护,拆模后及时对墩身采用塑料布包裹,包裹严密防止水分流失,并在墩顶上放置养护水桶,水桶安装有漏水孔洞的养护水管,养护水管在墩顶围一圈并且渗水直接进入塑料布。水分被保留在塑料布内直接接触墩身表面,对墩身进行良好的养护。

“经现场实践证明,墩身渗水养护达到了很好的养护效果,墩身表面密实平整,颜色均匀,无裂纹,混凝土强度得到了保证。”项目总工程师冀瑞峰说。

项目还改变高墩碗口脚手架施工模式,采用自己加工的安全爬梯。这种爬梯不仅可循环利用,而且能满足高桥墩正常安全施工,从而大大地减少了资金投入和劳动强度,加快了工程进展。“以铜陵长江大桥南岸引桥为例,其中97个墩高在20米至40米不等,每个桥墩支架产生租赁费用。扣除支架租赁费外(不算损耗),每个桥墩支架安装用工30个,支架拆除用工10个,按每个工150元计算,搭设、拆除脚手架需用工6000元。采用安全爬梯,方便快捷,既提高了功效,也降低了墩身施工成本。”冯士坤说。

为解决钢筋笼安装过程中,采用吊筋直接与钢筋笼焊接,无法重复利用,钢筋损耗大、现场加工费时费力以及容易使钢筋笼上浮的问题,项目部采用了一种新的桩基钢筋笼吊装装置。

该装置通过吊环悬挂在护筒上方的支撑杆上,护筒内的两根吊筋下端均固定有吊筋旋转卡,旋转卡上均开有与焊接在钢筋笼内侧的连接筋相互配合的卡槽,构成利用支撑杆、两根吊筋及其下方的吊筋旋转卡构成可重复利用的钢筋笼吊装结构。

为了进一步优化该吊装装置结构,完善其功能,该吊装装置增设固定在护筒两侧外部的防上浮定位杆,伸出护筒两侧的支撑杆部分别与其对应的上浮定位杆之间设有防上浮扣环。“钢筋笼下到位后,利用防上浮扣环将防上浮定位杆和支撑杆连接在一起,这样在灌注过程中,有效防止了钢筋笼出现上浮。仅此一项创新成功应用,为项目节约成本15万元。”冀瑞峰说。

项目跨S321省道特大桥施工过程中,按照设计方案,施工需要在通行的省道上方施工,然而该省道车辆众多,存在较大的安全风险。为确保施工过程中万无一失,项目经过优化,确定了对省道施工路段两端进行封闭,在没有施工的一侧开辟新的道路的方式,最终确保施工过程中没有出现任何安全风险事故。

项目路基长9公里 ,路基土石方填方60.9万方,“然而线路受限,尽管隧道施工和挖方产生了大量弃土,但是却无法满足填方需求,且隧道土层上部弃土可用,而下部土层无法使用,征用土地进行取土也存在同样的可能性。”石加宝说。因此项目研究决定,采用当地送土的方式解决填方土料的问题,此方法不仅为项目节约了大量资金,也大大提高了施工效率。

 

 

管理,创造红利的内核

“好的管理是工程建设有力的保证。项目管理应该调动起每个人的积极性。”项目经理赵长庆指出。

2015年,为了充分调动和发挥一切积极因素,在庐铜铁路公司组织开展的劳动竞赛的统领下,项目开展了“大干60天确保年度计划目标实现”的创先争优劳动竞赛,以落实岗位责任作为内容,以岗位对标作为重点,逐级作出“我的岗位实干承诺”,培养勤恳务实、苦干实干、奋力拼搏的实干精神;项目还深入开展“工程优质干部优秀”主题实践活动,号召全体干部和员工在活动中出精品、出干部、出素质、出形象,期间涌现出许多优秀干部。

项目部突出培养一支“积极进取、奋发向上、团结协作、敢于争先”的管理团队。项目党支部16名党员分布在项目经理、党工委书记、副经理、安全管理、材料管理、施工现场管理、党群工作等各个管理领域。

“我们是一支年轻的队伍,项目结构新,党员在各个岗位上发挥好先锋模范作用,带动项目工程建设,应当起到积极作用。”刘玉民说。

“项目标准化建设对我们的管理真正起到了很大的帮助。”赵长庆说,针对项目管理经验底子薄,为强化管理,项目积极探索,将自身作为十二局三公司业务流程规范化的试点,在上场之初,经过一个多月的培训,年轻的科室领导及成员职责明确,内外业能力有了很大提升。

“在‘中心’和‘核心’上形成了合力,始终坚持党建与施工生产、项目管理、生产经营同谋划推进、同安排部署、同检查落实,有力地推进了党建与施工生产的协调发展。”刘玉民介绍,“项目领导班子成员,做到分工明确,责任到人,加强凝聚力,自觉维护班子团结,相互之间尊重信任,相互支持理解,大事讲原则,小事讲风格,对待工作上的事情,无论大小,相互交流沟通已经成为工作的常态。”

 “我们无论在哪种会议上,都倡导领导班子真诚与职工交心,号召大家把项目当成家,把参与管理当职责,及时表扬奖励有贡献的先进个人,使广大职工在参与中感到主人翁地位的升高,激发出热爱本职,关心集体,积极主动出谋划策并注重在实践中观察问题,发表好的意见和对策,改变了只干活拿工资,项目建设好坏与己无关的低调做法。”刘玉民说。

“此外,项目关心职工生活,倾听职工群众的呼声、意见和建议,特别是对年轻大学生政治上热心,生活上帮助他们解决实际困难,技术上认真进行‘传、帮、带’,培养他们尽快岗位成才,掌握现场实用技术,提高实际工作和管理能力。如今,2014年随项目上场分配下来的10个大学生已经成为项目管理、施工的中坚力量。”冀瑞峰说。

2015年,利用空闲时间,冀瑞峰就会召集资深的技术人员,对其新来的大学生及其他科室人员进行专业授课培训,“尽管他们专业知识丰富,但是实践能力比较弱。”

项目先后对年轻的大学生培训人次达280余次,此外,项目还安排10人次技术人员参加庐铜铁路公司组织的既有线施工专业培训,均获得庐铜铁路既有线施工培训合格证,“这一项项举措都成为项目年轻人成长的关键。”刘玉民说。

从工程开工到目前为止,项目共培训50多家新入场施工队,培训内容根据施工队在我标段所承揽的不同分项工程,进行针对性培训。“如对桥梁队伍,我们主要针对现场使用的提升设备、临时用电、高空作业、高墩施工等施工人员人身安全进行着重培训。”冀瑞峰说。

针对桥梁、涵洞、隧道、路基施工队施工人员,项目分工种,对钢筋加工、混凝土施工、插入式振动器、汽车、轮胎式起重机、浆砌工程、临时用电、隧道施工、单斗挖掘机、电焊工等分级进行交底,并由施工人员签字备案。

针对施工过程中各项目的管理,各工区安全员坚持实行每日安全巡查工作,并形成安全日志,对在检查中存在安全隐患下发安全隐患整改通知单。“2015年项目安质部共下发安全隐患整改通知单27份,对在建各个工点开展专项检查42次,隐患项目均已在限定日期内整改完成。”项目安全总监赵晋说。

 

 

奋战,一腔热血献忠诚

2015年春节,在很多人已经是阖家团圆之际,庐铜铁路站前五标的人员们却坚守在自己的岗位,施工现场依然一片火热。桩基队、承台队一如既往的施工作业,拌合站的罐车一台台奔赴现场,技术员、安全员们毫不松懈……

项目2014年大学毕业生也都在春节期间均坚守在自己的岗位,对于他们来说,是在外过的第一个春节,对他们来说是那么难忘。“春节和这么多同事一起看春晚、放烟花、互相拜年,项目上也很热闹,虽然不能回家过年,但是项目能出产值,才是最重要的。”年轻技术员王银刚笑着回忆说。

每天,当整个庐铜大多数人还在梦想中沉睡,凌晨五点多,即便是夏季,户外依旧是一片黑乎乎的。而此时,项目职工已经陆陆续续起床了。六点,吃过早饭,再过半个小时便是项目部的早会,安排完一天的工作任务,就正式开始了一天的工作。

为了工期,对于他们来说,加班加点是常事。征拆工作打不开局面,夜晚还要为了明天的施工挨家挨户的做工作。

“庐铜铁路站前五标的建设离不开每一个人,尽管我们是一支很年轻的队伍,正是每个人在各自岗位上的坚守,这是这样一个团结,有凝聚力的团队,才创造出了项目优秀的施工业绩。”一张摆在赵长庆办公桌上曾经崭新图纸,因为来回翻看的次数太多,变得邹巴巴的。施工给赵长庆也给赵长庆身体留下了很多印记,经常是随身带着药片,身体难受时,服几片药,稍作调整,还得继续忙碌着。

征拆工作难,局面难打开,刘玉民需要经常在工地来回走动协调各类关系,然而膝盖并不好的他,一天下来,身体经常是难以承受。

因为工期异常紧张,冯士坤正在上高三因患有脑膜炎住院做手术时都没能陪在身边,让这个湖北汉子对乖巧的孩子充满愧疚。

因为吃饭不准时的缘故,石加宝自项目上场以来,已经做过好几次胃镜,光药费已经上万元。

林鑫,92年出生的他实际年龄才24岁,为了拿下工作,吃苦、磕磕碰碰不少,但却多了很多同龄人身上不具备的成熟、担当。

……

“不怕困难,敢于挑战,勇攀高峰,是这只队伍最大的特点。”刘玉民说。

铁路的修建是一条条钢轨不断延伸的过程,其中的过程侵染着多少人的汗水。在这场庐铜铁路建设当中,有安徽人,而更多的是来自全国各地的建设者们,或许这条他们自己修建的铁路,将来可能没有机会去乘坐,但是对于安徽来说,他们已经留下了浓墨重彩的一笔。

在辉煌面前,铁路人的脚步,永远不会停歇,总会去追逐下一个梦想,期待着更加美好的结果与未来。

“我们期待着,能够继续在安徽市场精彩绽放,展现雄风。”赵长庆说。

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