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重点工程巡礼

西成客专得利隧道标准化管理侧记:问“道”秦岭

来源:本站原创 作者:张亮术 时间:2016-03-24 08:59:50 人气:2700

 问“道”秦岭

——西成客专得利隧道标准化管理侧记

 

 

    寒气,很不情愿地从椒溪河畔散去,渐薄的雾气中显露出极具中国牌楼色彩的得利隧道洞门。当秦岭由褐色转为青色再转为五彩斑斓时,公司西成客专建设者开始为来之不易的胜利兴奋不已

    在西(安)成(都)铁路客运专线佛坪得利隧道施工中,建设者以标准化管理规范施工,确保安全质量,把控施工过程,经过35个月的艰苦鏖战,奋力攻破沟通西北西南的交通大动脉的又一壁垒,为造福川陕人民的宏伟事业献上了一项精品工程。  

    再过不久,西安至成都的时间距离将由目前的12小时缩短至3小时。处于古傥骆道、子午道上的佛坪,在享受西汉高速公路带来的便捷之后,又将因建在椒溪河特大桥上的高铁站而受益。

 

标尺从严,“厘清每一个管理刻度”

    自古山水结缘。山因水而高峻,水因山而空灵。相伴相守的秦岭与椒溪河,却给佛坪得利隧道建设增添了诸多困难。

    公司承建的得利隧道进口段全长7837米,位于秦岭南麓低中山区,地质十分复杂,Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩交错,穿越断层破碎带、节理密集带、变质岩接触带等不良地质,隧道断面大、涌水量大,为西成客专全线高风险隧道。

    作为我国首条穿越秦岭的高铁线路,250公里的设计时速,意味着更高的建设标准。西成客专公司更是“严一格,紧一扣”,给予标准化管理极高的定位,每月在8个检查组的定期巡检之外,各级管理人员会不定期进行“突袭”,获得的“战果”全部登记在专门存放在值班室的检查记录本上,并通过“三个信息化”建设网站上传到信息库。半个小时之内,“问责信息”便会出现在项目负责人的手机里,红黄牌惩处制度也会随之启动。

项目经理范海林说:“我们的标准化管理比西成公司的要求更加严苛,最显著的一条就是‘有情管理,无情制度’。在合格和不合格之间,违规作业与遵章作业之间,只有明确的分界线,绝对没有灰色地带。”

 

 

“喷射混凝土平整度的测量,要用3米靠尺,使用常用的2米靠尺就属于违规,测量出的数据被判定为无效。”

    “仰拱与掌子面的间距,Ⅳ级围岩不得超过35米,Ⅴ级围岩不得超过25米,哪怕只超出1米,便会面临工程例会上的通报与处罚。”

    “为避免不均匀沉降导致衬砌混凝土开裂,仰拱和衬砌施工缝必须在同一断面上,否则停工整顿。”

    “除了行政和经济手段,项目部更加注重‘行为预控’和‘攻心战’,做到‘治之于未乱,防患于未然’。”项目党工委书记辛育武介绍:涵盖综合管理、施工管理、质量管理、安全管理、物资管理等7大类165项制度,全员参与制定并愿意执行,使每一个人都明白该做什么、做到什么程度,从而避免管理过程中的责任空白和推诿扯皮。

    他们把技能培训、情景教育以及“对点包保监控”贯穿始终。施工高峰期有7个掌子面,由项目部领导班子成员和工程部、安质部部长分别包保,每天晚上到现场交叉巡视,将违章作业、安全质量隐患等现场签认登记。

    项目部还专门为一支稍弱的施工队额外配备了技术人员进行指导,受到触动的该施工队负责人找到当地的石匠,郑重地把自己的名字刻上,埋在隧道的进口处,“要让子孙为我施工的工程见证”。

细节控制,以“四化”把控标准化作业

    上场之初,项目部有意识地把机械化、工厂化、专业化和信息化定位为标准化施工管理的支撑手段,并将其作为实施现场管理标准化和过程管理标准化的重要抓手。

    紧邻正在进行站台梁施工的椒溪河特大桥下游一侧,是一片蓝色彩钢房和拌合站的12个高大罐体。占地近2700平米的钢筋加工厂按原材料储存区、加工区、成品区设置,各区域在醒目的位置设置了区域标识,加工完成的拱架与网片整齐排列,龙门吊来往于场内外,进行原材料与加工成品、半成品的卸装,整个厂区干净利索,有条不紊。

    “与以前分散的‘小作坊’式的钢筋加工不同,如今项目钢构加工厂实现了集中加工、统一配送,通过明确作业标准,让专业人员干专业的活儿,采用编程式、智能化的设备与控制技术,大幅提高加工精度和生产效率。”项目总工程师徐锋谈道。

此外,湿喷机械手、激光断面开挖台车、自动网片加工机械等设备的应用,在二衬防空洞、施工缝处止水带施工、仰拱端模和弧形内模施工方面也形成稳定的工装作业标准,真正让“以机械工装设备实现工艺标准,以工艺标准确保工序质量”的理念落地。

特别是在拱墙环向施工缝,他们采用带有可旋转铰接装置的定型钢模板,作业人员只需简单地将止水带固定在定型模板上即可,彻底解决了止水带定位不准、固定不牢、容易翻卷脱出的问题,提高了工作效率。水沟电缆槽门架式整体台车和桁架式仰拱弧形模板的应用,则大大降低了劳动强度,确保了施工质量和安全。

    “测量的每一个数据都会通过蓝牙实时传输到西成公司资料库。”项目部工程技术部长康飞介绍:“得利隧道、拌合站以及椒溪河特大桥的每一个作业环节的详细资料,也都在瞬间上传到信息站。丁是丁,卯是卯,没有一丁点儿水分”。

    标准化管理的“精准”,既体现在施工现场随处可见的工法工艺二维码,更体现在施工方案严格执行设计图纸,技术方案优先保证安全质量。

    得利隧道进口段为车站咽喉区,进洞加宽段完全被膨胀土和泥石流、滑坡堆积体覆盖,隧道断面达302平方米,最小埋深22米,洞顶距离佛坪水电站引水渠只有1.5米,在202米范围内共有四种不同断面,由大到小进行三次变截面施工,开挖及二衬施工难度大,安全风险高。

 

 

   “针对特殊复杂的施工环境,我们采用双侧壁导坑法进行开挖作业,洞口按照顺时针顺序编号的70根导向管,全都进行了建档管理,施工日期、作业人员与所用材料完全可追溯,确保导向管成桩质量。在信息化手段监控下,加上严格遵守作业标准,整个施工过程没有出现任何异常。”范海林说。

    其实,早在2013年5月17日,西成客专全线隧道辅助坑道洞身开挖及初期支护首件认可现场观摩会上,项目部完全依照设计方案进行的边仰坡防护、洞门、初期支护施工,就已经得到了建设施工、设计、监理等14家单位200余人的见证,并获得了极高的评价,同时为通风机设置门架的做法,也在西成客专全线得到推广。

以人为本,把控标准化管理“最后一公里”

    “现场管控‘有雷无雨’的情况多了,就会让标准化操作大打折扣。只有一线作业人员思维转变了,将管理要求与岗位操作在现场完全契合,才能让现场管理得到优化和高效,达到一流目标所求的精准。”辛育武说。

    不过,管理要求与岗位操作在现场的完全契合,并不是那么容易。

    徐锋讲述了一个故事。

    在施工现场,衬砌与仰拱作业推行了定型钢模工艺,作业人员觉得还是木模简便,开始的时候有很大的抵触情绪。

    “二衬钢端模一块有20多公斤重,仰拱钢端模一块更是30公斤多,笨头笨脑的,哪里有木模方便?”

    “我们在之前好多个工地都是用的木模,‘老外’监理都认可,并且因为简便高效,还受到过表扬,到这为啥就不行了?”

    “我们工班就没有人用过,万一用了之后,不但效率降低了,还出现了质量事故,谁来负责?”

    害怕失败、固有习惯和经验效果获得感,让一线作业人员迟迟不愿意采用钢端模。

    项目部管理人员就“一对一”耐心地跟作业人员讲解,到现场指导作业,实体化对比定型钢模的优点和木模的弊端,并改进了钢端模设计,让他们切实感受到钢模既操作便捷又能提高衬砌质量,心里的“疙瘩”解开了,也就乐意用了。

    西成项目部的标准化在“最后一公里”范围内的延伸,还集中体现在施工方式与理念上。

    在得利隧道施工过程中,经常出现段落性突泥涌水与泥化夹层。掌子面围岩就像“汤圆”一样,火山灰包裹住一块块“俘虏体”,一旦见了水,便稀软的一塌糊涂。

    徐锋回忆道:洞内经常是一派“大到暴雨”的景象,从洞顶落下的水,生硬地敲击在安全帽上,噼噼啪啪声不绝于耳,掌子面上导湍急涌水,流到下导便形成瀑布,水幕、激起的水雾和蒸腾的水汽,让十几米开外就难以看清。身着连体雨衣的工人,在齐膝的黑色泥浆中作业,存在极大的安全质量隐患。

 

 

 

     项目部汲取涌水涌泥处理方案研讨会专家意见,改变以往隧道以开挖为龙头的做法,而是以加快二衬施工为龙头,形成了超前地质预报、钻爆开挖、喷锚支护、仰拱、防排水、二次衬砌、空洞检测、水沟施工作业等标准化流程作业生产线,并在全隧集中涌水段落灵活选用帷幕注浆、大管棚作业,全程确保步距达标和安全掘进。

    承担正洞3299米施工任务的2号斜井,掘进至978米处,拱部出现突涌水,导致初期支护变形,并且出现环向裂缝,日涌水量达到15000立方,随着施工掘进,涌水量没有丝毫减小的趋势。

    “由于混杂着泥沙与碎石,掌子面的污水泵经常损坏。”原2号斜井工区指挥吉自虎介绍说,“因为涌水,两个半小时就可以出完渣,但是每次出渣或更换污水泵的时间,涌水又把掌子面淹没了,只能停下来,先抽水,再出渣,导致整个施工循环都进入了‘慢车道’”。

涌水并不仅仅导致施工进度缓慢。

对于大坡度斜井出现涌水后的安全隐患应对,建设者有针对性的进行了涌突水专项安全教育,采用高压隔离开关、高压计量箱和真空断路器确保洞内用电安全;在设置了防撞段的同时,将2号斜井弃渣场变更至距洞口2公里的沟谷里,优化运距近7公里,消除了在108国道上行驶5公里蕴藏的交通隐患,全力确保各岗位作业人员的人身安全。

    项目部安质部长郭猛说:“掌子面喷射而出的涌水,被5台45千瓦的污水泵抽到临时水仓后,再经过二级泵站的6台75千瓦和110千瓦的大型泵抽排至洞外——顺着粗壮的排水管道哗哗泄出的青灰色的泥沙水,经过七级沉淀池过滤,完全达到国家环水保要求标准后,才准许排放。”

    早些时候,陕西省安全生产监督管理局副局长陈金柱在现场安全检查时,同隧道内作业人员详细交谈,尤其对一线工人掌握的自救与互救意识倍感欣慰,高兴地说:“现场看过后感到很放心,你们就是中铁十二局的缩影,极其注重安全生产,想尽一切办法将安全工作做到实处,体现出对待工作的严谨态度,铁军的光荣传统在你们身上得到了延续。”

    佛坪“6・29”特大洪灾袭来时,因为项目严格执行自然灾害预警机制,值班人吴礼宝、袁永康第一时间发现险情、提前预警,启动应急方案,迅速果断有序地撤离人员,确保了400多人安全转移,将损失降到了最低。

    即便大力推进标准化管理,取得了显著效果,多次受到建设单位和各级领导肯定,多次迎来全线单位观摩学习,不过在范海林看来,还是不能高枕无忧:“眼睛还是要向内,多看到自己的不足,细细筹划,你永远不知道下一秒将会发生什么,我们所能做的就是时刻准备着迎接新的挑战,克服前行中遇到的困难,不断实现新的突破。”

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