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重点工程巡礼

典范是这样炼成的——公司济青高铁项目部首季度全线“双第一”拾遗

来源:本站原创 作者:张亮术 时间:2016-05-01 20:53:04 人气:2042

典范是这样炼成的

——公司济青高铁项目部首季度全线“双第一”拾遗

□张亮术

 

  


    啧啧称赞声中,济青高铁观摩团满载而归。

    毫无例外,公司济青高铁项目部标准化管理的“实用操作指南现场版”,再次让观摩人员“学习了很多,收获了很多”。继标段大临工程被评为全线标准化样板后,济青高铁项目部已先后多次吸引多家单位前来学习观摩。

    截至当前,2015年底上场的济青高铁项目部,在工期进度、安全质量、投资控制、维稳征拆、物资管理、环境保护和技术创新等方面始终领跑全线11个标段,并以绝对优势一次性包揽施工单位绩效考核和百日劳动竞赛两项第一,获得济青高铁公司120万元重奖。

    济青高速铁路有限公司董事长姜长兴称赞“这就是敢为人先的坚持高起点、高标准、高质量、高品位的典范”。

  阳春三月,三贤故里,海风渐劲。

  黝黑的液压锤被向上牵引,然后加速撞向PHC桩,“砰此”“砰此”的交错巨响声中,桩身渐次被压入地下,脚边的土地随之震动起来。

    “一根约15米的PHC桩,13分钟左右就能打好,当前每天能打设近7000米,高密北站站场累计已突破12000根桩达22万余米,桥梁桩基施工保持在每天30根左右的进度。”济青高铁项目部一分部项目经理梁大鹏介绍说。

    站场旁设立的24小时值班房内,360度无死角远程视频监控系统实时监控着现场作业情况;分部施工管理微信群内,各工点施工情况、需要解决的难题,以及对口科室反馈情况实时传递,确保工地现场一有异常情况即刻得到协调解决。

    目力所不能及的10多公里外,16个偌大的灰白色桥墩主体已经完工,整齐地排成一排矗立在217省道旁边,在拔节麦苗的映衬下十分醒目。施工人员正在进行跨越省道连续梁主桥墩的施工,一台塔吊将沙袋缓缓吊入桥面进行预压作业,为即将开始的混凝土结构浇筑作准备。

 

 

    “标段内全长23公里的跨海青铁路特大桥,不但施工战线长,而且先后跨越海青铁路、217省道、219省道及数条河流,多数基础施工需要支护,孔跨结构包括简支梁、非标简支梁、连续梁等多种结构,为全线重难点工程。”济青高铁项目部总工程师昝世辉说。

    4个多月前,这里还是寒风笼罩下连片的冬小麦田。也就是在那时,公司中标了连接山东两大城市济南和青岛的高铁工程。

    这条消息让许多人满怀期待。

    济青高铁项目部项目经理李卫民依然清楚的记得,在中标济青高铁10标段后的第一时间内,公司在太原机关以视频会议的方式,面向40多个在建项目召开了济青、汉十、滨港项目上场动员会,这样的规模,在近十年来还是首次。

    济青高铁属于地方投资为主体的时速350公里的高铁,技术要求高,为国家首批社会资本投资铁路示范项目。公司承建的济青高铁10标段位于山东省境内,途径高密、胶州两市,全长27.708公里。算上汉十高铁和滨港铁路,共计50多个亿的工程单独交给公司施工,这在集团公司工程任务分配史上属于空前的手笔。

    “接下事关企业信誉重大工程的一刹那,心里只能用压力山大来形容。”许多人记忆里高效率完成“山东省当时最大一次拨接”高密西站大拨接的李卫民坦陈。这项被视为“当前头号工作目标和头等政治任务,必须充分展示公司施工能力和管理水平,必须打造成集团公司铁路市场范围内的‘窗口工程’、‘创誉工程’”,现在看来,已经有了良好的开局。

    济青高铁项目部办公楼大厅内的工程沙盘内一条条代表不同结构物进度的点线“日益生长”:红线内征地清点工作全部完成,永久征地已交付23公里,占全标段的85%,标段内的桥梁桩基、承台、桥墩、隧道围护桩等工程,在没有增加成本的情况下,全部较计划提前一个月。

    2015年12月20日,动员会后第二天,济青高铁项目部正式上场。

  集团公司领导在第一时间指派工程、安质、试验等部门领导现场指导帮扶。公司董事长、党委书记梁彬彬、总经理陈志高第一时间率领机关施工、技术、设备、物资、安质、试验等部室领导到现场排兵布阵和督战。

    “均衡生产是实现目标管理最好的过程,更是避免后期抢工增加成本的关键。”梁彬彬说,“要突出以‘双预控’为抓手,通过研究图纸、踏勘现场,揭示影响工程快速施工、优质施工的主要矛盾,解决好全线的工区划分、施工计划、要素配置、设备周转、物流管理等重大问题。”

    面对标段内1座全长23.132公里的桥梁,近4公里的隧道、站场、路基,691孔箱梁,2.35万块轨道板,3.2万根CRTS I型双块式轨枕,潍坊和青岛境内本段范围内三电及管线迁改任务,公司分设第一分部、第二分部、隧道分部、高密梁场、轨道板厂、三电迁改分部进行施工。

    路线确定后,执行力就是决定因素。

    冬至当天,从16个项目部抽调的23名高铁“实战”经验丰富的测量人员,带着测量设备快速赶赴现场。7天内,他们冒着“50年来最严寒的冬天的刺骨寒冷”,每天在工地迎接“初升的太阳”,一直坚持到下午太阳落山,然后晚上整理复测资料,累计往返复测80多公里,率先在全线规范完成复测任务。

    在这个寸土寸金的地方,跨越2市8镇(乡)70多个村庄的征拆任务十分艰巨,征地问题能否顺利突破就成为焦点。

    项目部抢先深入现场,在公司征地拆迁领导小组、设区市包保组,县级现场配合组的三级组织机构统筹下,配足配强征拆人员,积极配合地方政府征拆工作,一鼓作气,迎难而上,迅速打开了突破口。

    籍此,人员设备迅速进场,标段呈现出全面开花的施工态势。他们随即立规矩,定计划,树标准,狠抓细小节点和阶段性目标,先后多次召开各种形式的“动员会”、“推进会”、“反思会”等会议,并鞭策未完成节点目标的班组,进行通报批评或经济处罚。

    全面展开的“百日劳动竞赛”,吹响了加速前进的冲锋号声;各分部之间人员、技术、设备互通有无,资源共享、协力共行,为济青高铁项目部昂扬领先提供了优质源动力。

    仅用5天时间,项目部便将一处毛坯厂房改造为中心试验室600多平米宽敞明亮的操作间和办公生活区,36项89块操作规程和制度职责及时制作并上墙,来自9个项目部的22名具有高铁试验经验的员工,115台套试验设备同时入驻,成为济青高铁全线第一家通过验收的试验单位。前来计量检定的日照市质量技术监督局的专家和济青高铁公司副总工刘江川都感叹:“速度之快,标准之高,要求之严,从未见过!”

    高密制梁场在2个月的时间内,不但完成了地质勘查、场地平整、拌和站建设、生活区办公区建设以及生产辅助区建设,并于3月底高标准制出了第一孔箱梁。

    “上场3个月内,我们还先后实现了率先灌注全线第一根桩、全线第一家完成首处三电迁改、全线第一家报业主审批首件墩柱、全线第一家桩基施工突破千根大关等多项第一。”党工委书记卢武言语间满是自豪,盖过了鼓动旗帜嘶吼的海风。

 

 

    2016年1月19日下午,济青高速铁路有限公司专门组织全线22家施工、监理单位,观摩济青高铁项目部大临样板工程,这是全线首次大规模观摩会。

    “准、新、细”的标准化管理的突出特点,“力压”全标段快速施工态势,给数十家同台竞技单位的观摩人员留下深刻印象。

    甫一上场,集团公司便派专业标准化管理团队,融合济青公司下发的《标准化管理办法》和集团公司标准化管理经验,形成了一套既具有济青特色又能展现企业风采的管理办法,通过反复组织培训,使施工人员全面了解标准化管理内涵及标准。

    “同时,结合公司开展的业务流程规范化管理,我们把管理标准、岗位作业标准、技术标准明确落实到具体作业人员,‘谁负责、谁批准、咨询谁、告知谁’,为每个岗位的作业人员开展具体业务提供了有针对性、可操作性的指导,让项目岗位作业有了准心。”卢武说。

    他们还在驻地的核心地段设置了一处生产调度中心,依托生产基地监控系统平台,调控整个基地的生产运作状况和安全生产、文明施工等情况。透过16块显示画面,小型构件预制厂、钢筋加工厂和2号拌和站内各个工序的作业情况一览无余。厂内与先进施工工艺相匹配的先进机械设备,操作熟练的技术工人,标准化堆码的原材料等场景,处处体现出标准化管理的先进性、科学性和持续性。

 

 

    “我们还积极采用新技术和新工艺,采用无拉杆式桥墩模板,避免了普通模板对拉孔的产生,桥梁墩身外观质量得以全面提高。通过在厂内采用固定模具进行集中生产桥墩托盘顶帽钢筋,然后再现场吊装,确保了钢筋安装质量,缩短了施工作业时间,提高了模板利用率。利用预埋定制的钢套筒来取代预埋U型螺栓,不但保证了模板不变形、受损,而且提高了模板的周转效率,更为后期铁路的运营维护提供方便。”昝世辉说。

    在工期、安全、质量、标准化管理的碰撞与融合中,他们定期“走出去”观摩兄弟标段的现场管理和标准化建设等,取人之长,补己之短。

    基地内设置样品展示区,为分项工程定下形象、直观的必须达到的标准;现场每一节钢筋笼、每一个墩柱上都附有二维码,明确标识责任主体、配料参数等相关信息;同条件养护试块规整的置于承台上的钢筋箱内;独创的“一点三员”值班室、现场钢筋笼临时存放架、便道修筑等都得到了济青高速铁路有限公司领导的一致赞誉,“中铁十二局的管理水平和标准化规格,全部都是样板。”

    谷雨过后,候萍始生、鸣鸠拂羽,戴胜降于桑。

    夜幕之中,风声悄然,桩基现场作业声声,穿透点点灯光没入浸润着希望的空气中。这一刻,成为济青高铁项目部踏上发展新征程的又一个定格。

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