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重点工程巡礼

公司汉十高铁10标项目部:高点起步 打下良好开局

来源:先锋报 作者:张亮术 时间:2016-06-10 12:47:51 人气:2778

高点起步 打下良好开局

——公司汉十高铁10标项目部施工现场见闻

 

 

      前来观摩学习的观摩团刚刚离去,洪成林又开始了全标段徒步。

  尽管距离上次徒步全标段也只是过去了数天,他还是沿着全线又仔细查看了一遍,再次更新细化了关键工程的关键节点。

  上场以来,公司汉十高铁10标项目部,工程形成快速进场,快速找准工作点,快速切入工作面,快速形成施工生产能力,打下了良好开局,高点起步,势头峥嵘。

(一)

  汉十高铁是武汉至西安客运专线的重要组成部分,自东向西贯穿全省,是湖北连接大西北,沟通东南沿海地区最为便捷的快速客运通道,对完善全省铁路路网格局和国家综合交通运输体系,提升湖北省对外开放水平和对接“一带一路”战略具有十分重要的意义。

  公司承建的汉十高铁10标段起于襄阳市谷城县南山乡,止于襄阳市谷城县城关镇朱家湾村。全长39.73公里的标段范围内,计有特大桥10座20.9公里,大桥13座4.1公里,中桥6座498.6延长米;需预制架设箱梁714榀,贯通隧道5座3460延长米,以及涵洞20座437.5横延米,无砟道床79.235公里和路基土石方340.7万方,另有谷城北站高架车站一处。

  “一定要开好头、起好步,突出一个‘快’字,快速建家,快速建制,快速建标(准),快速对接;要突出一个“透”字,方案、规范和标准要吃透,工艺、施工方法要研究透,要素的配置须合理、实用、周转高效;要处处有争第一的理念和意识,快速拿出节点计划并实施;特别是标准化要以四化做支撑,从‘准、新、细’上下功夫,并且选点要准,理念和落实要不断更新。”在汉十高铁10标段开工动员会上,董事长、党委书记梁彬彬要求。

  起步晚,筹划必须要早、要细、要准,公司副总经理兼汉十高铁10标项目部项目经理洪成林,以自己印在现场无数的足迹为标段施工划出三道线:工期进度的底线必须守住,安全质量的红线不能触碰,标准化管理基准线借势提升。根据结构物和工序,他把全标段分成88个工点,拟定了17个节点,并依据产值完成率、安全质量、标准化建设、文明施工、开工率进行阶段考核。

   “施工生产组织,要始终确保一条平稳向上的线,而不能出现剧烈的波峰和低谷。在我们的形象进度图上,每个结构物都有自己的节点,自己的位置,其背后是角色定位和责任明确的实施者。”洪成林说。

   “问题在现场,原因在管理,关键在干部”,把自己的工作时间三分为对外联络、建章定制和盯控现场的洪成林,最为关注的是在现场发现和解决问题。

  他们印制了“汉十铁路10标工作联系单”,由标段常务副经理张永胜依据现场情况和周例会反映的问题进行及时更新,明确详细的工作事项、责任人、协助人以及存在的问题,统筹各个分部的施工生产。从首张印发到现在,已经有多项任务在联系单上被销号。

  “标段原设计有8个连续梁,其中1处是转体连续梁,还有4个道岔连续梁。二分部跨北河三处连续梁优化成为简支梁,只用一套模板即可以完成施工,既节省了投入又规避了高风险作业,成为联系单首个销号的任务。”标段总工程师杨晓辉说。

  截至5月中旬,全标段桩基施工已完成28%,隧道相继进洞作业,路基作业面也达到60%,在建设单位大干一百天劳动竞赛的月度例会上,汉十高铁10标项目部累计完成施工任务9300万元,是汉十高铁二期上场的6个标段中施工产值最高的单位。

 

 

(二)

  二分部2号拌合站前的五牌一图,30米长、3.5米高,在透过浓密树叶阳光的映衬下,犹如英姿飒爽的列兵立在钢筋加工厂外。

  钢筋加工厂内,二分部二工区指挥张洋详细介绍数控钢筋笼滚焊机、立式数控钢筋加工中心、数控箍筋机和二氧化碳气体保护焊机等先进机械设备的功能,“这些新设备的使用,不仅提高了各类钢筋材料的加工质量,确保了安全,还可大幅提高工作效率,减轻工人劳动强度。”而一侧的拌合站得益于信息化管理系统的运用,不仅保证了混凝土质量和作业安全,还可以强化原材料、混凝土进出可追溯性。

  二工区驻地前,谷城特大桥施工现场,立模作业的工人,却没有像往常一样搭建脚手架,而是经由爬梯进入焊接在墩身模板的作业平台。“每次墩身立模作业,不用再费劲装一次脚手架然后再拆一次脚手架。特别是作业平台直接固定在模板上,周围是栏杆和防护网,简便又安全”。

  这些受到作业工人和建设单位赞赏的爬梯,是由原郑徐客专项目部的小型构件加工厂工人,在工程收尾期对旧模板进行废旧再利用而来,仅二分部便拼装焊接了150米的安全爬梯。

  现如今,这些工人从郑徐客专项目部又来到汉十高铁10标项目部,并且他们发现,原来“仅加工广告宣传栏钢架和波纹管就能给郑徐客专项目部节省数百万元”的小型构件加工厂,在新的项目部不仅得到了保留,并且还扩大了规模。

  “标准化不是花架子,是要通过标准化确保安全质量,实现工期进度,要具有强烈的利益指向。标准化建设、施工生产,从来没有绝对的竞争力优势,原本自身的标准高,外界的期望就会更高,只有每一位员工做的更好,每一个细节落实到极致,我们才能不断实现新的超越,打造相对的竞争优势,一步一步筑牢、夯实企业的实力优势。”洪成林多次在例会上强调。

  常规是用来打破的,困难是用来战胜的。秉持“先人一步,高人一筹”的理念,汉十高铁10标项目部精心组织、精心施工、精心管理,在汉十高铁全线诠释了高标准、高质量、高效率的“中铁十二局含义”。

  处于小丘陵地带的吴家口大桥,附近集中了标段20座涵洞中的5座,由于没有弃土场,1.5公里的路基无法施工,影响到后续施工作业。“不进行超常发挥,那就只能‘坐以待毙’”。经过现场跟班作业,清表、拉平,施作CFG桩平台,一天之内全部完成。

  最初,标段桩基混凝土灌注在卵石层地质环境下,超耗值达到27.8%。工程部和安质部现场调研发现,问题在于护筒安装、钻井的控制不规范,泥浆性能不好,护壁效果欠佳。他们随即召集标段的施工负责人,进行现场演示并培训作业人员标准作业要点,制订了节超考核办法。这样一来,施工队伍的态度也发生了很大的改变,原本用起混凝土“大大咧咧”的队伍,现在对各个环节都“斤斤计较”起来,混凝土超耗始终控制在10%左右。

  “现在,标段红线内存在大量苗圃、鱼塘、蔬菜大棚等,由于评估结果没出等原因,土地腾退无法如期实现。这些‘尾巴’必须在近期内完成,进一步强化当前的施工大干态势。”汉十高铁10标项目部党工委书记陈银周摊开征拆图纸,将征拆难题一笔一笔细算,认真填写进工作联系单。

 

 

 

(三)

  从静止点到起步,起始需要克服的障碍最大。

  全长2.6公里的南山乡特大桥,既是一分部的起点,也是整个汉十高铁10标段的起点。

  该桥667根桩基所处的范围,表面上看去全是农田,其实地下为汉江的老河道,满是砂卵石层,对桩基施工造成不小的困难。综合考虑工期和单价,一分部采用旋挖桩作业,每天能够完成3、4个桩,当前已经灌注了200多根桩基。

  和南山乡特大桥所在地一样,分部管段范围内现场地形复杂,从村镇名字中便可以窥见一斑:涉及的2个镇15个村,村名中尽是“冲、沟、湾、河”。特别是大坡岭隧道2号出口处900多米路基作业,迫于地形限制,却修建了10公里的盘山便道。

  20多公里的施工便道,绝大部分都是穿村而过,将村名和现实含义重叠在一起,也给征地拆迁和文明施工带来困难重重。

  “不但管段征地拆迁涉及的村庄较多、征拆量大,一分部范围内原设计12处弃土场全部需占用基本农田,受政策的限制无法征用。我们经过大量现场调查,将原12处弃土弃渣场缩减为8处,国土资源局也已勘测定界。但土地征用受村组各种诉求的影响,致使一分部范围内的路基、隧道工程均不能正常施工。”一分部党工委书记张春辉说。

  难题远不仅限于此。16公里管段因地形限制,被迫按照结构物细划出36个工点,技术人员和安全员就“捉襟见肘”;4座隧道15座桥,却有2座隧道和6座桥受制于电力短缺……

  没有弃渣场,就采取把弃土平铺在桥梁段红线用地内,既保障了复耕土的存放,又填筑了钻机施工作业平台,实现当前阶段隧道、路基和桥梁的正常施工。在采用自发电的同时,积极联系当地电业部门进行大电架设,并对桩基施工进行优化,采用在地形开阔段用旋挖钻,其他地方人工钻挖的方式,保证进度的前提下,尽可能降低成本。

  不过,最让一分部总工程师张鹏自豪的是垃圾场方案优化。在标段最长隧道徐家冲1号出口和徐家冲2号进口之间有39米的路基,正好在谷城垃圾场范围内。一有降水便会形成堰塞湖,对施工和后期列车运行造成极大的安全隐患。项目部与地方政府和建设单位、设计单位沟通,将其变更成明洞,进而把两条隧道连接到一起,既优化垃圾场布置,又规避当前和长远安全风险,还实现了工期节约,一举多赢。

  “工程刚一上场,建设单位就将原本的合同工期提前了1年。”在工程形象进度图前,一分部项目经理杨琪细细筹划,“这样一来,线下工期只有1年半,实际有效工期只有14个月。下一步我们要全面统筹征地拆迁、弃渣场选址和电力供应等问题,加大设备和人员投入,实现边施工、边推进,力保由当前的逐个点开工,转变为全线开花,5月底将开工率提升到90%以上。”

 

 

 

(四)

  越野车在施工便道上撒欢儿跑,三分部党工委书记蒋先发每经过一处工点都会忍不住介绍一番:“我们分部征地拆迁启动,已经是春节过后的2月21日。在与地方政府的沟通协调后,借助地方的资源,才短短2个月,就迅速拉通了17公里的便道,着实让兄弟单位、建设单位和地方政府吃了一惊。”

  连绵起伏的山间,机器轰鸣,车辆穿梭,入眼尽是大干势头,一切都在与时间赛跑。

  被问及短时间内迅速掀起大干高潮的秘诀,三分部项目经理尹森说:“施工便道的快速拉通,是关键中的关键。”现场所有的便道都是以临时用地征用,地方的机械设备也以台班计算,并且有明确的合同规定。“考虑到当地的雨季和后期施工,我们提升了便道规格,把所有的便道避开路基沿线路进行,同时7个弃渣场全部安排在线路的2公里范围之内,由此实现了管段工程施工全面开花。”

  三分部总工程师赵军涛补充说:“我们建立了施工微信群,所有员工都可以随时了解现场的全面信息,方便自身的工作安排。桥梁下构施工混凝土用量大,通过梳理9个环节,明确注意事项和责任人,规范了现场混凝土调度程序。对于当前来说,混凝土供应有序,现场各个环节也就理顺了,也就确保了项目整体的有条不紊。”

  越野车经过一个又一个工点,但是繁忙工点周围的树叶还是嫩绿,只有部分段落有薄薄的一层尘土——当地却已经有几天没有下雨了。难道眼前的大干场景只是最近才开始的?

  “该线路串联起武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜地同时,还将穿越安陆府河国家湿地公园、隆中国家风景名胜区、丹江口水库等10处重点保护区域。由此,这条‘最美高铁’也就成为湖北环保要求最高的生态高铁,建设单位专门下发了400多页的文明施工专项管理办法。我们始终从严践行生态环保和谐理念,做到修筑铁路与山水共美。”尹森解开了疑问。

  环保要求高,安全质量更是严上加严。建设单位和质检总站每一次检查都是一经抽签确认,便直奔现场工点,稍有违反便会黄牌、红牌处罚。在局指挥部的统一安排下,三分部基于技术方案对现场安全防护进行强化,建立了严密的自上而下的安全文明施工逐级负责制,全员都负有安全生产责任。同时通过常态化现场安全质量巡查,对于检查出的问题,明确整改的责任人和整改期限,由项目部安质部对责任人进行处罚。

  在现场,骨架护坡全部采用的是钢筋模板混凝土现浇,不允许采用木模,保证了护坡施工的质量和外形外观;现场围挡材料不到位,不允许开挖作业,随开挖随时采用框架防护网进行围挡,这样严要求高标准的作业场景比比皆是……

  5月17日,历经20多次更新的工作联系单上,汉十高铁10标段已经有4个亟需完成的节点顺利完成。

  照此推算,建设单位下达的年度产值计划目标可以如期实现,然而,汉十高铁10标项目部依然选择把更多的长远目标加入工作联系单,以期“高起点、高标准、高速度,把汉十铁路项目建成精品工程、品牌工程”。

 

 

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