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重点工程巡礼

刻印在苏北大地的坚实足迹

来源: 作者:张亮术 郭 鹏 时间:2016-09-15 09:18:55 人气:1559


刻印在苏北大地的坚实足迹

------连盐铁路Ⅵ标施工纪实

 


 

      路,是用脚走出来的,对于连盐铁路Ⅵ标建设者而言,更是用心、用激情开辟的。标段内每一个桥墩都凝聚着他们的汗水和激情,每一米路基都见证着他们的艰辛与刚毅,铁轨上的每一颗螺栓都闪耀着他们的奉献与担当。
  在近三年的艰苦奋战中,连盐铁路Ⅵ标指挥部牢固树立“勇争第一”的理念,注重标准化管理、技术创新和团结协作,着力提升现场管控和工程质量,在全线五次信用评价中三次名列第一,先后获苏北公司和中国铁建系统内“优胜单位”、“路地共建先进单位”等多项荣誉,两项工程被评为“标准化示范点”,安防设施建设受到全线观摩,树立了企业良好形象,把闪光的足迹深深刻印在苏北大地。

 

(一)


  立秋过后,苏北大地天气依然炎热。
  起自素有“东海第一胜境”之称的亚欧大陆桥起点连云港,终至“以海为生,以盐为名”的湿地秘境盐城,已全面进入线上施工阶段的沿海大动脉——连盐铁路,建成后将助力苏北地区经济发展,推进长三角地区区域经济一体化、构建长三角地区城际交通网,促使环渤海与长三角“无缝对接”。
  时光回溯到2013年底,公司中标连盐铁路Ⅵ标段,负责射阳至亭湖段15.5公里线下和连盐铁路盐城段铺架工程,主要包括全长6300多米的通榆河特大桥和公铁立交、中桥、框架桥、框架涵和区间路基等;预制架设T梁7250片,改造盐城北站,新建无缝线路铺轨203公里,站线铺轨20.7公里,合同工期42个月。
  接下重担的一刹那,“使命光荣,责任重大”八个字率先在脑海中浮现,“精心组织、精心指挥、精心实施,确保成功、确保万无一失”的“军令状”让张建斌至今记忆犹新。
  在随后的10天内,施工图纸审核与现场核对、规章制度建立与完善、大小临工程的选址与设计优化、周边施工环境、人文地理、民风民俗的调查了解,将身为连盐铁路Ⅵ标段指挥长的张建斌的睡眠时间压缩到每天4个小时。
  随着1000余名建设者、近百台(套)机械设备的入场,还带有苏北腊月冷色的施工组织方案,在横跨3个县区、5个乡镇、13个自然村的现场,转变成合理规划的场地,规范的文明施工,全力打造的标准化施工样板出露头角。
  “过去凭经验,现在看标准。一上场,我们就严格明确施工工序和作业标准,形成158项标准化管理制度,把标准化确立为衡量工程建设的‘标尺’。通过多轮专题培训和现场从严管理,让作业人员彻底摈除‘差不多就行了’的思维习惯。”张建斌说。
  标准化管理关键在过程控制。连盐铁路Ⅵ标指挥部以创优为目标,着力在“实”上下工夫,“要在苏北公司的要求上‘严一格、紧一扣’,把粗活做细、把细活做精”。
  而将高标准真正落到实处,“就必须一切从严,就是要较真”。
  桥梁为主体的施工任务,混凝土质量控制成为重中之重。他们着重把好源头关,设立独立的拌合站,加强信息化系统管理,并分别从计量系统的鉴定、原材料的检验、进场、存放以及混凝土的拌制、运输等环节,全部建立了相应的控制措施,保证了混凝土质量的连续、稳定。
  特别是对于桩基、承台等隐蔽性工程,施工技术人员、现场管理人员坚持跟班作业,施工全过程进行轮换监督,上道工序和下道工序的监督环环紧扣,确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。
  有标准的做到位,没有标准的更要做到位。
  “按照‘技术领先、施工科学、组织合理、措施得力’的指导思想,亭湖制梁场将精细化管理、智能化施工、规范化作业融入到施工的每一个细节。”连盐铁路Ⅵ标亭湖梁场场长徐建刚说。
  在对生产过程进行严格卡控、高标准要求的同时,针对T梁生产中的质量通病,他们进行了多项技术创新:如加大模板横隔板与底版连接处斜坡;采用整体模板、立模浇筑混凝土,振捣棒振捣的工艺进行封端;使用自动张拉控制系统保障预应力作业质量等,有效提升了梁体质量。
  诚然,中标上场只是走向成功的开始,更重要的考验在后面。在张建斌看来,“连盐铁路设计使用年限超过100年,对施工质量提出了更高的要求。我们必须以标准化管理,奉献最好的质量、最快的速度,优质、高效、安全地完成各项施工任务,让苏北人民的百年连盐梦,早日梦圆。”


(二)


  沿着炮车前行的方向看去,高大挺拔的桥墩次第排开,橘红色的双导梁公铁两用架桥机,正将1片32米的预制T梁拎到桥墩上方,对准位置后轻轻放下。
  为满足铺架节点工期,连盐铁路Ⅵ标指挥部下设亭湖、滨海2座梁场,1个铺轨项目部,2个架梁项目部进行分工作业。其中,亭湖制梁场承担预制的3016片T梁,最初设计全部走行原盐城北下行疏解线,在盐城北站北端进入连盐正线,随后采用铁路运梁方式进行运架梁。
  连盐铁路Ⅵ标指挥部党工委书记池帮多介绍,由于受徐宿淮盐铁路规划影响,盐城北下行疏解线暂停施工、工期滞后,指挥部拟定了“炮车倒运梁、龙门吊跨墩提梁、轮胎平板车运梁、公铁桥机过渡架梁”和“增设运梁便桥、铁路平板车运梁、TJ165桥机架梁”相结合的方案。
  “当时,线下施工单位运梁通道交接滞后、工期压力大、T梁类型多、线路长以及阻工等不可预知的困难,就像一座座大山横亘在架梁施工的通道上,究竟能不能按期完成架设,还没有十足的把握。”讲起架梁施工中面对的难题,标段第二项目经理部项目经理梁培克下意识地将双手一摊。
  随后,经过连盐铁路Ⅵ标段指挥部多次牵头召开架梁分析会,积极与预制梁场、线下施工单位进行工作对接,不断优化架梁工序,狠抓现场施工安全,日均架梁数量逐渐递增到“14片”、“16片”、“20片”,于2016年1月创下单台架桥机月架设T梁超过400片的新纪录,并一直保持每月架设近400片的高产量上,目前已顺利完成25座桥梁中17座桥梁的架设任务。
  烈日下站立仅仅十多分钟,汗水就顺着安全帽带不停滴落,梁培克眯起眼睛,始终紧盯架桥机作业的每一个环节,直到T梁稳稳落至台座,才轻轻舒了一口气。
  炎热的天气让架梁作业人员吃尽苦头。“尽管调整了作业时间,避开高温时间段作业。然而前些天的天气实在太热,大家到工地都是揣着一兜子防暑降温药品,甚至工业用电风扇、喷雾器等都被用到了现场。”标段第二项目经理部总工程师张泽猛喝一阵水,继续说道:“晚上作业也不舒服嘞,不光安全风险提高了,蚊虫更是让人受不了。尽管浑身裹上长衫长裤,花露水和风油精抹了一层又一层,还是不顶用,蚊子一嘴就扎透了。”
  而对于标段第五项目经理部项目经理李永勤来说,铺架范围内全长8.7公里的中山河特大桥,是响水至阜宁段架梁工程中的重要节点,更是他必须拿下的“第一场硬仗”,“528单线孔1056片T梁,每天都要在心头上走一遍”。
  2015年9月18日,在标段已基本完成路基处理和桥梁下构工程后,他们成功架设起中山河特大桥首片T梁,拉开了连云港方向的架梁序幕,连盐铁路Ⅵ标段全面进入架梁阶段。奋战8个月后,中山河特大桥顺利架通,成为连盐铁路全线完成的第一座架梁数量超千片的特大桥,为连盐铁路铺架按期完成奠定了坚实基础。
  然而,采用公路架梁方法,炮车要走行长达十多公里的运梁通道——随着架设进度,运输距离会逐渐加长,并且重量近200吨的“大家伙”,要在十几米的高空将百吨重的T粱丝毫不差的落到位,其中的安全风险可想而知。
  为确保T梁的顺利架设,连盐铁路Ⅵ标段指挥部周密组织架桥机组装试吊以及梁体检查、运输等作业,编制了详实的专项吊装方案和安全技术方案。同时,安质部门积极组织吊装人员进行场前教育和安全技术交底,现场指挥安全防范演练,项目负责人现场指挥、协调,实现桥梁架设稳步安全推进。
  正午时分,烈日将通榆河特大桥投影在通榆河面,倒映出一张蓄势的大弓景象。一辆满载轨料的列车从通榆河桥面隆隆驶过,两侧正在成熟的稻田里,便荡起一阵绿色的波浪。


(三)


  “喊停!喊停!”连盐铁路Ⅵ标铺架分部运调部长王晓磊在调度室大声喊道!
  “70002次列车请立即停车!70002次列车请立即停车!”
  随着尖锐的刹车声,列车最终在与村民距离不到10米处停下。王晓磊“惊出了一身冷汗”。
  2016年6月4日下午14时,连盐铺架项目部70002次列车装载8片T梁、3片轨排从梁场顺利牵出,准备发往前方作业现场。通过安装在机车上方摄像头传回来的监控画面发现,一位村民在原同心道口径直走上工程线并卧轨不起。
  “列车距离险情发生地不到50米,如果不是通过信息系统及时发现,依靠列车司机发现险情再停车,时间已经来不及,后果也不堪设想,得亏有了这套信息化管理系统。”王晓磊说。
  运输是铺架工程的一项重难点,是制约铁路能否按时开通的“杀手锏”。“连盐铁路Ⅵ标铺架基地投入使用的铁路铺架信息化管理系统,集计划管理、安全管理、物资管理、运输调度管理于一体,这在国内铁路铺架行业尚属首例。”连盐铁路Ⅵ标铺架基地副指挥韩学良满脸自豪,“全天的施工全部都显示在行车调度图上,使每项作业精确到分钟,并能实时反馈物料消耗情况,实现了时间换空间,在有效的时间内保证最大的施工作业空间”。
  不过,尽管有了一双“千里眼”,随着线路长度的不断增加,路料车、机车、轨道车上线作业频繁,加之与线下单位交叉作业、当地百姓阻工、连绵的雨季等各种问题始终挥之不去,列车运输的效率和行车安全,依旧让连盐铁路Ⅵ标铺架项目经理王燕青如鲠在喉。
  几乎每天早上六点钟简单用完餐后,他就会出发去现场,沿途一路检查,对存在的安全隐患直接发在微信群里,要求对应责任人限期整改。
  “连盐铁路已进入会战期、攻坚期,我们要充分认识各级领导对连盐铁路‘保铺架’的关注,这既是压力也是动力,全面确保今年连盐铁路投资任务完成,靠的是担当,讲的是落实,更需要每一位员工的全力拼搏。”在大战150天动员会上,王燕青挥举起双拳鼓舞铺架基地全体参建员工。
  机械化铺轨每一道工序都有限定的时间,在保证机械设备运行良好的情况下,既要保证铺轨机与机车协同配合,还要最大限度地缩减空重列车交换时间。究竟如何才能进一步加快铺轨效率?
  方法总比困难多,思路对了头,困难也能变机会。
  连盐铁路Ⅵ标铺架项目部从优化运输方案抓起,成立了由项目领导、调度中心负责人、运输队负责人组成的人员防控体系,分别负责运输总体安排、运输协调事宜、工程线内运输组织的联络工作,“激活线路运输中枢神经系统”;
  以苏北公司印发的《工程线安全管理办法》为指导,积极与线下施工单位沟通协商,严格落实领导带班和添乘轨道车检查制度,各级管理人员坚持靠前指挥,全力以赴抓好安全管理工作,“铸就安全管控的铜墙铁壁”;
  线路养护后,经工程技术部、运调部、运输队、安质部现场检查确认,对有利于列车推送及空车返回的部分,只要符合提速要求的线路就进行提速,充分发挥出列车的“洪荒之力”。
  恰如前期标段新增滨海制梁场一座,让后续连云港方向架梁成为可能,有力确保连盐铁路铺架工期。王燕青说:“我们采取‘蚂蚁啃骨头’和各个击破的战术,把前方铺架和卸枕、上砟整道作为主攻点,人工铺轨与桥机铺轨同时进行,并对连盐铁路Ⅵ标铺架基地增加了引入连盐铁路正线的变线便桥,收获积极的效果。”
  原来,因盐城北站站改工程时间在2016年年底完成,铺架基地的线上材料(主要是长轨)无法从盐城北站引入,盐城北铺轨基地一直处于“孤立”状态,“前方架梁和铺轨缺乏兵力运动展开的时间和环境”。
  于是,连盐铺架项目部找准关键点,利用不到一周的时间,将亭湖梁场内的四条运梁线连通,打通了“内循环”。随后在盐城北站与铺架基地之间增加合计铺轨长度3.16公里的便桥便线,连通铺轨基地、亭湖梁场、通榆河特大桥181号墩,实现了亭湖梁场梁和铺轨基地轨料的顺利运出,为短时间迅速完成正线铺轨27.08公里立下“汗马功劳”。


(四)


  夕阳下,船只在通榆河这条千吨级水运大通道次序往来,划破水面泛起阵阵涟漪。盐城地区一马平川,水网密布、地下水丰富,“抬脚就可以跨进两条不同的河流”。加上土质松软、地质条件差,从地表向下18米范围内分布6种不同的土质,路基软基处理比较其他地区要复杂得多,仅桩基作业就有CFG桩、水泥搅拌桩、旋喷桩、管桩、钉型桩多种。同时,路基土方施工难度也大,因为没有本地产的砂石料,都要靠船舶从外地运到施工现场。
  “当地土源含水量在26%左右,远超最佳含水量。路基填土一定要经过改良、翻晒,共计需要完成路基填料改良土57.3万方。加上当地雨季的充沛降水,造成土源含水量太大,极大增加了作业时间和建设成本。”连盐铁路Ⅵ标段指挥部总工程师李智杰介绍。
  此外,由于取土场场地狭小,没有晾晒场地,建设者就采用集中路拌法施工。先是确定拌灰区域、布灰厚度,经现场监理工程师验收合格后,用挖机反复均匀拌和5次,通过工艺性试验,翻拌4次,达到技术规范后焖土,等待运输填筑。
  尽管工期卡得非常紧,标段路基施工始终严格按照“三阶段、五区段、八流程”程序,没有经过检验合格,绝不进入下一道工序。在一段20米路基附属工程施工中,“由于线型不够平顺,还没有报请监理,我们自己就全部返工了。”而在邻近营业线施工段软基处理,他们采用布袋桩施工工艺,“最大限度的提升路基质量,并确保不对既有线路基造成影响”。
  连盐铁路Ⅵ标段指挥部工程部长姜仁广说:“桥梁施工,最隐蔽的工程要数灌注桩,桩基质量情况,除了事前的控制,就是成品之后的科学仪器检测。以追求极致的‘工匠精神’,从桩基的护筒埋设、钻孔进尺、钢筋笼制作安装、混凝土浇注等进行全过程旁站、严格把关,确保‘一出生就是精品’。”
  在新长铁路营业线及邻近营业线施工,既要赶工程进度又不能影响火车通行,是连盐铁路Ⅵ标段把控的重点、难点。
  连盐铁路Ⅵ标段指挥部安全总监张永亮说,邻近营业线的8公里区段内,要进行17个涵洞接长,大面积软基处理和运梁通道建设、新长铁路过渡线作业、通榆河特大桥183号至196号墩台施工等。“安全管控形势极其复杂,涉及深基坑开挖、大型机械设备防倾覆、既有光缆保护,对既有线物理防护等方方面面,着实让人捏了一把汗”。
  “仅仅是全长1.7公里的过渡线施工,就涉及7个涵洞,关河中桥拆建,土方施工8万方,软基处理12万米。高峰时,500米范围内有10台大型机械设备同时施工。”连盐铁路副指挥王宝宝补充到,“最硬的骨头就是关河中桥邻近营业线施工。”
  尽管概括起来“最硬骨头”的核心有两步,但是邻近新长铁路营业线施工方案达到近4万字。10个多月的时间里,历经20多次Ⅲ级施工,5次Ⅱ级施工,顺利实现了运梁便线、新长铁路过渡线以及既有关河中桥的拆除和新建关河框架桥。
  “准备工作做优、技术措施到位、安全防护从严、通力合作顺畅”,参与配合的机务、电务等单位总结连盐Ⅵ标的“一事未出、一人未伤、一点未延”的成功经验时如是说道。
  当然,奋斗、忘我、奉献、拼搏……这些代代传承的崇高品质和精神风貌,依然闪耀在群体中。
  在池帮多展示的荣誉册中,单是连盐铁路Ⅵ标项目经理部就涌现出25名“优秀共产党员”、 38名“业务能手”、53名“先进工作者”。“我们的员工个个都是好样的,不论写哪一个人,对其他人都是不公平,工程不断向前推进才是他们最大的荣誉”。
  2014年7月15日,通榆河特大桥悬灌梁主墩第一根百米桩顺利灌注,通榆河特大桥连续梁控制工程正式拉开施工序幕。
  2014年9月19日,连盐铁路Ⅵ标段亭湖制梁场首片T梁浇筑顺利完成,正式步入制梁生产的轨道。
  2015年11月16日,通榆河特大桥悬灌连续梁中跨B17号合龙块段的最后一车混凝土浇筑完成,全线又一项重难点工程顺利“销号”。
  2015年12月18日,随着列车调度员的一声令下,拨接线路开通,拨接后的第一辆列车平稳、安全地驶过,连盐铁路新长过渡便线既有线拨接施工圆满结束。
  2016年4月11日1,上桥便线与运梁便线通过验收、开通使用,为公铁桥机架梁转换为铁路桥机架梁,以及连盐正线正式铺轨夯下了坚实基础,6天后又成功在通榆河特大桥上进行第一片工具轨排铺设。
  2016年4月30日,6355机车推送8片T梁、4片轨排前往黄沙港大桥架梁现场,以最短的时间完成架梁的“公铁”转换,拉开了预制T梁有轨运输和铁路桥机架梁的序幕!
  总结取得的成绩,张建斌说:“这既来源于正确的理念、一股挑战‘不可能’的精神、一种责任担当的氛围,又有一个团结而又富有执行力的团队。更重要的是,纸上‘精准’的管理制度被实实在在执行了。”
  站在通榆河特大桥桥头,目光随着铺好的线路望去,连盐铁路犹如一串坚实的足迹,在苏北大地蜿蜒延伸。当由65%高架搭建而成的连盐铁路通车后,沿海将多一道美丽的弧线,苏北人民昂首阔步体验速度与激情,走向蔚蓝大海,走向长三角繁荣都市圈。

 

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