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重点工程巡礼

试验田里产出金种子——公司贵阳轨道交通1号线施工纪实

来源: 作者:邬斌 时间:2016-11-18 08:51:54 人气:1563

试验田里产出金种子

——公司贵阳轨道交通1号线施工纪实

邬斌

7年前,贵阳探索轨道交通建设,形成贵阳轨道交通1号线试验段,公司同步进入了这块试验田,播下贵阳轨道交通建设市场一粒小种子。

7年来,从最初的探路,公司贵阳轨道交通市场逐渐成长,公司在贵阳轨道交通市场滚动发展。曾在贵阳播下的一颗小种子,生长、发芽、开花,结果,成果斐然。

7年后,贵阳轨道交通一号线施工即将结束,而公司在贵阳轨道交通2号线施工还在继续。公司曾经播下种子产出的新种子,继续扎根贵阳。

贵阳,这座拥有千万人口、快速发展城市里,车水马龙、人来人往。互联网+,众筹,云计算,新兴科技不断落户此地。

逐年攀升机动车数量,使贵阳地面交通承载的压力越来越大,贵阳“成功”挤进了在2016年一季度全国堵城前十名。

在城市地下,另一个庞大的城市交通体系——地铁,即将改变着这座城市每个人的生活。

1027日,贵阳首列电客车正式进驻金阳车辆段,标志着贵阳轨道交通1号线观山湖段已进入开通试运行倒计时阶段。那里,曾留下了公司建设者坚实的足迹。

103日,公司承建的贵阳轨道交通一号线第八工作段沙望区间成功贯通,项目所有主体施工基本完成。

“从先期试验段到最后的土建段,同一个公司参与了一条线的三期工程,这是很少见的。”公司贵阳轨道交通1号线第八工作段项目书记孙召展说。

7年,2000多个日日夜夜,公司在贵阳轨道交通市场,从无到有,从小到大。

这是一个漫长的故事。

一石激起千层浪

20101月,“老贵阳”聂凯良依旧记忆如新,继广州地铁、武汉地铁之后,那一年,公司建设者成功打入贵阳市场。

而在后来的日子里,聂凯良都没有想到,自己将要在这个市场奋战七年甚至更久。

破冰。“能否持续在贵阳获得更多的市场份额,公司承担的4标是毕其功于一役的一战。”曾经担任项目经理的公司副总经济师赵福明回忆说。

万事开头难。面临着单价低,施工经验缺乏,新兴的贵阳轨道交通市场给公司建设者带来了极大的考验。公司承建的贵阳轨道交通1号线4标,仅包含一个车站——行政中心站,车站建筑面积10176平米,其中车站主体建筑面7293平米。

然而,项目却在最晚进场的条件下,实现了第一个完工验收,把合同工期缩短了一半多。

“这是不可想象的。”那时还是贵阳轨道交通1号线4标项目总工的聂凯良,如今已是第八工作段常务副经理。

这样的速度,多次让建设单位称赞公司建设者们是“最优秀的团队”,“最优秀的项目”。

这一次意想不到的投石问路,却给公司在贵阳市场带来了优秀的口碑,也带来了后续市场。凭借的1号线4标的不俗表现,不仅为公司地铁施工积累了宝贵的经验,更是打开了贵阳市场,为公司成功中标1号线10标打下了坚实的基础。

该项目总投资额为4.017亿元, 工程包括两站,两区间——大寨站至大关站区间、大关站、大关站至贵阳北站区间、贵阳北站自建部分以及1号线车站与疏解线节点土建工程,线路全长约2710米。

这是一场大考。项目工期紧,不良地质干扰多,穿越2个断层,下穿市区,老旧居民房众多。项目在穿越重填淤泥断层时,“3个月只进了5米快速施工”。

接力,“这是公司在贵阳市场承上启下的项目。”,困难没有并没有吓到项目参加者,经过参建者的努力,项目成功完成了不良地质的下穿任务。

不仅如此,贵阳卡斯特地貌发育,项目施工地段,地质富水量大,隧道开挖时始终处于水帘洞模式,然而项目竣工时却滴水未见,在所有参建单位中又创造了一个施工奇迹。

又一次,在建设单位眼中“十二局能打硬仗”“敢打敢拼”的公司贵阳轨道交通一号线项目全线第一家通过验收。施工中,项目先后获得了贵州电视台等多家媒体的报道。

品牌优势,带来市场上的“涟漪效应”。2013年,公司继续在贵阳轨道交通市场生根发芽,再次中标贵阳地铁1号线第八工作段,传承品牌优势。

项目地处于贵阳市南明区和经开区,包含两站(沙冲路站和望城坡站)、两区间(沙冲路站~望城坡站区间和望城坡站~新村站区间),全长3154.9米,总造价5.1亿元。

又是一场遭遇战。项目沿线岩溶发育,部分地段浅埋仅6米,下穿水库回填区、南关铁路,沿线建筑构物众多。

固基。“没有过不去的砍,没有解决不了的困难。”

当前,这支“王牌军”当前已经完成两个车站主体结构已基本完成,正进入附属工程施工高峰期,为贵阳轨道交通1号线明年顺利通车创造了条件。

结果,公司贵阳轨道交通市场脚步未就此停歇。2015年,项目在贵阳轨道交通市场的脚步并没有就此停歇,再次中标贵阳轨道交通2号线10标。

“我们不仅在经营项目,更多的是在经营市场。”赵福明说。

摸着石头过河

贵阳轨道交通1号线先期试验段,不仅是在城市轨道交通建设的尝试,也是公司贵阳轨道交通市场的摸索。

“经验欠缺是我们当时面对的最大问题,什么是贵阳标准,怎么在贵阳建设一条高标准、高质量的线路,都需要我们在实践中不断探究。”聂凯良说

“这是摸着石头过河。”

贵阳速度,那是一场有准备的战役。

项目进场时间与正式施工时间有着半年时间的断档期,能否利用好这段时间呢?

在赵福明的带领下,项目积极与建设单位沟通、联系,利用半年的未施工时间,积极向先开标段学习,每日组织人员去兄弟单位学习贵阳标准,探讨贵阳地铁施工特色,学习施工技术经验,并于市政等相关配套单位,做好前期工作。

项目正式开工以后,先后克服地质条件复杂、自然环境恶劣、施工环境的局限性等重重困难,认真筹划每一步施工,从原路面破除、园林移植、管道改迁、土石方开挖到主体施工、结构回填、管道恢复、路面恢复等仅历时七个月时间,累计完成产值7620万,其中混凝土施工31000立方,钢筋施工5800吨,土石方开挖 153820 立方,土石方回填 73786立方。

这并不是最大的挑战。

从小规模4标项目的试路,到大规模10标项目的继续发育,这一手牌怎么打?

10标项目工程地处贵阳市区,需要与贵阳北站拨接施工,跨越4个自然村,明暗相间,与道路开发相交叉达1.2公里, 线路穿越甲秀北路,西二环、腾飞路、贵遵高速、210国道等。

项目沿线地层不均一,“相距两米,围岩就可能不一样” ,项目还经常遭遇市政道路回填层,安全风险极大。

“项目穿越重填淤泥岩层时,淤泥从掌子面涌出,把钢拱架都扭成了麻花状,隧道内淤泥堆积达三四十米。”项目安全总监李志宇回忆说,“水鞋踩进去,根本无法拔出来。”

此外,贵阳地区卡斯特地貌发育,岩溶众多,线路沿线平均220米就会遇到溶洞,平均处理时间达半个月到一个月,严重影响工期。

项目工期紧,但“合同工期到了,一个区间未交地。”

第八工作段项目沿线道路两侧建构筑物密集,最小平面距离不足3米;规划城市高架交通快速路施工桥桩距离区间结构最近距离不足1米;望城坡站前区间洞顶覆土逐渐减少,浅埋处最浅仅6米,施工不能产生较大震动,否则会给既有铁路,沿线众多无基础房屋产生极大的影响。

“地铁难度最大的在于施组。”“线路位于城乡结合部,周边环境复杂,都给施工带来了极大的难度。”

贵阳地址复杂,极易发生沉降,“项目通过加强施工监测,成立了专业监测科室,应用多种监测手段,保证施工数据更准确,为施工方案制定,工艺调整,施工布局,提供更加准确的参考。”聂凯良说。

项目还针对部分地段地址条件差,围岩变化快的特点,针对每一段施工都制定了应急预案,提前谋划多种工艺,真正做到“岩变我变”,“所有能够被想到的施工举措,都被我们写进了应急预案里,只要出现相应的情况,我们就能及时的采取针对性的措施。”

此外,项目提前配置生产要素,提高机械化作业水平,形成快速施工能力,构建了“白加黑”,“5+2”施工理念,项目管理人员全过程跟班作业,及时反馈现场信息,各科室协调作战,每日召开生产分析会,调整分析数据,积极与劳务队工班,做好安全技术交底,保证施工安全。

立足,只因更专业

贵阳轨道交通市场比较新,“我们并不局限自己的一亩三分地,项目开工以后,我们积极与建设单位沟通,怎么建设贵阳地铁,我们把我们的思维,建设理念,积极与建设单位沟通。”聂凯良说,“这使贵阳轨道交通1号线不少地方都能够窥见我们的标准。”

第八工作段沙望区间地址条件复杂,岩溶发育,地下水丰富,线路长,施工任务重。项目根据实地勘察情况,在小里程施工段,摒弃了传统毫秒爆破法,全线首家采用的秒差雷管爆破技术,该技术减小了对地表建构筑物的震动影响,对线路下穿老旧城区、具有很强的应用型,被建设单位全线推广应用,获得了新浪网、凤凰网、搜狐网等多家媒体报道。

望城坡站小里程方向地址条件差,地下水丰富,周边建筑物距离小,围护桩施工过程中因失水造成地面沉降严重,项目第一家在贵阳轨道交通市场采用了全套管的跟管钻进施工工艺。该工艺有效的防止了孔内流沙、涌泥,并可进行嵌岩,施工较为安全、快捷,对桩身质量能较好的控制,保证了桩承载力和桩间紧密咬合,使基坑开挖止水效果良好,有效遏制了土质流动性强给施工带来的风险,并加快了施工进度。

望新施工区间为单洞双线、大断面隧道,隧道拱部上方距离拱顶仅2米,且隧道局部穿越回填区,易形成坍塌冒顶等事故,原设计为CRD法,且为冷开挖,施工难度大,且进度缓慢。

为了确保施工安全,项目采用了应用在铁路隧道大断面施工中的三台阶七步开挖法,在施工中具有很强的适应性和实践操作性,并通过加强地表地质雷达扫描和地表点位沉降监测,短进尺开挖、强化支护等手段,顺利完成了浅埋段的施工。

项目借鉴高铁梁场施工工艺,钢筋加工厂实行全封闭生产,工厂化作业,减少对周围环境的噪音污染,保证钢筋加工质量。项目拌合站和砂石料场,全面应用了自主设计全覆盖式喷淋系统,采用全封闭施工,有效的降低了粉尘污染。

项目在10标施工中便应用了悬臂式掘进机开挖,不仅对于整体性较好、强度较高的围岩适用性强,还具有围岩扰动小,噪声小,无污染,施工快、简便稳定性好,机动性强的特点。经项目监测,该段施工对地表建筑物、铁路运营无影响,既保证了施工安全,又确保了施工进度。

“扎实的施工技术,是我们闯荡贵阳市场的基础。”聂凯良说,“技术的改变和革新不仅保证了施工安全,也提升了施工进度,为项目带来了扎实的经济效益。”

不断茁壮的种子

项目年轻人多,30来岁的李志宇年龄却曾在1号线10标项目排在了第六名。

项目贵阳北站施工与高铁贵阳北站施工交错,施工时间紧,快临近工期时,隧道明挖回填仍有一部分未完成。

建设单位曾建议,“按照这个量,你们是弄不完的,还是交给其他单位做吧。”

但是项目却不愿放弃。项目加班加点,所有职工都加入到了回填施工中,最终,项目按时高质量完成了施工任务。

施工完时,拿着锹在现场帮忙平整场地的项目副指挥李成虎和卫党鹏已经浑身是泥,看不出一点项目副指挥的样子。

10标计划科长袁学伟,在妻子生完孩子仅仅三天后,就回到了项目,“因为项目离不开。”

贵阳地铁一号线三期项目,“相对稳定人员队伍,是人才成长的良好渠道。”聂凯良说。

李志宇从参与10标建设开始,到如今已经长了4岁,然而“更多的成长是看不见的。”

贵阳轨道交通1号线的持续滚动发展,不仅是人才的成长,“我们在不断的学习,不管是施工技术、现场管理,我们的团队施工能力不断增强。”李志宇认为。

“当4标的基坑开挖完成,项目资金缺口已经很大。”聂凯良说,项目前期测算亏损严重。

然而当4标项目结束,项目却形成了正值的收益率。这来离不开项目的精细化管理。“项目每个人都有经济责任,成本责任和创效责任。”这样的思路从最初的4标,一直贯彻到了现在的第八工作段,也让良好的经济效益,持续发展。

探索,学习,成长,公司贵阳轨道交通项目不断重复着这样的历程。

已经进入尾声的贵阳轨道交通1号线第八工作段,正是股份公司的ppp项目施工的试验田。项目也在逐步摸索ppp模式,找准项目更好的发育的关键点。

地铁是一个时代文明的标志,也是一座城市繁荣的象征。

贵阳城市轻轨的建成,对于缓解中心城区交通拥堵、拓展城市空间、优化产业布局、建设低碳城市、提升城市形象等方面都具有重大意义,前贵州省委常委、贵阳市委书记李军认为。

4标段时,在无任何提前通知的情况下,这位市委一把手给公司贵阳轨道交通1号线项目四标来了一场突击检查了。

项目位于中间标段,到达项目并不方便,并不是最优的选择。“这是酒香不怕巷子深带来的品牌效应。”聂凯良认为。

贵阳,这座祖国西南越来越重要的省会城市里,再过一年时间,轨道交通市场将引发人们生活的巨变。那些紧邻轨道交通的地产,1号线已经成为了其宣传的王牌。

沧海桑田,七年来,公司在贵阳轨道交通市场也从无到有,从弱变强,探索出了一套市场发育的“贵阳模式”。

曾经的贵阳轨道交通1号线的那粒小种子,经历了发展,即将结束。然而,“贵阳模式”还在继续,也将继续续写贵阳轨道交通市场种子的故事!

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