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智取营盘山

来源: 作者:冯学亮 郭俊江 时间:2018-02-03 16:05:16 人气:418

智取营盘山

冯学亮 郭俊江


2月3日,在川南第一高山营盘山腹地,随着最后一声开山炮响,宣告被成昆公司列为全线控制性重难点工程——成(都)昆(明)铁路扩能改造工程特长低瓦斯隧道营盘山隧道,经中铁十二局集团建设者四年鏖战,终于全线贯通。

穿越川滇两省的营盘山隧道,两条单线,三处斜井,数万米的征程,瓦斯、通风、岩爆、涌水、高地应力、洪水、巨量污水排放……

 “营盘山隧道与其说是打出来的,不如说是在与多重难题斗智斗勇中斗出来的!” 作为项目经理的李有生回想隧道施工历程,感慨万分。

18公里的隧道,15公里低瓦斯区,占比高达83.3%。李有生说:“最担心的就是瓦斯,几百号人在这么长的隧道里作业,万一有个闪失,后果不堪设想。”

当然,斜井开挖断面狭窄、通风条件差、洞内作业环境恶劣、涌水等等难题,同样横梗在建设者面前。

但在李有生看来,这些问题都是环环相扣的,只要解开其中的一个环节,这一连串的问题就都可以有所缓解。“这么长的隧道施工作业,除了搞变更设计,没有更好的办法。”

经与设计院、业主达成一致意见,最终把原设计五个开挖断面变更为三个,取消在洞内设置梯车洞和避车洞,转而采用合并的方法。“这样一来,既解决洞内错车难的问题,还有效缓解了通风的压力,又通过引进引进瓦斯自动检测系统,采用瓦斯自动检测系统与人工现场监测相结合的“双保险”监测措施,使瓦斯的风险降到最低,最重要的是,至少节省了半年的工期。”

营盘山下水系发达,支流较多且为当地居民的生活饮用、农业灌溉水源。根据设计院的资料显示,三处开挖斜井每小时的污水排放量相当于一个长40米,宽30米,深1.5米的池塘。但如何将如此量大的污水“落地”,在设计方案里却是一片空白。

“水量大且急,在洞口设置简单的三级沉淀池的常规做法起不到沉淀作用。”方案设计是突破口,经多次反复试验,最终在隧道内设置三级沉淀池进行简单处理,在洞口修筑污水处理站,采用添加高效聚氯化铝和漂白粉方法对污水进行净化。层层工序过后,经当地环保局检测,排放达标。

营盘山隧道大部分地段埋深超过400米,最大埋深达到833米,随着隧道进度的推进,发生了一件让项目总工赵建强意想不到的事情,设计院原先设计的围岩强度为Ⅲ级,实际围岩强度变为Ⅴ级。掘进中越来越多的劳务队伍反映“在隧道内长时间的高温作业,本来穿着就少,再加上岩爆时有发生,碎石子、石片像子弹一样从四周喷射过来,防不胜防。这活干不下去了”。作业条件的“雪上加霜”,工人们不良情绪开始蔓延,开始以各种借口拖延进洞。

“要尽快对岩爆防治问题进行立项”,项目总工赵建强意马上组织技术成员召开碰头会。随之,引进监控量测信息化系统,负责隧道围岩特性、水文地质的预测、预报,针对微弱岩爆的地段采取直接在开挖面上洒水,通过软化表层促使应力释放和调整;针对中等岩爆地段,通过在开挖断面的侧壁上打孔喷灌高压水进行表层软化,加快围岩内部的应力释放,一系列降伏岩爆措施保证了作业人员在岩爆发生时免受‘皮肉之苦’。

如果说优化设计、变更方案是营盘山隧道贯通的助推器,那么项目制度管理创新就是催化剂。

2017年,对于营盘山隧道建设者来说是攻坚决胜之年,正当隧道贯通节点一天天逼近,三分部项目经理调离,二分部项目经理张志军顺接承担了三分部的项目管理工作。“必须要在工人回家过年之前实现贯通,要不然这年也过的不顺心。” 虽然管理跨度大,有时候显得精力跟不上,但张志军还是在心里暗下决心。而一个令张志军亟待解决的问题就是如何把两个分部的工作思路捏合在一起。

打破大锅饭式的工资分配、实行能上能下的用人方针、设立问题库,张志军与他的团队推出了一系列创新管理举措。7月份考核,2号斜井创下了了单口掘进长度4.3公里,3号斜井单口掘进长度4.6公里的记录。掘进工作效率由原来的24小时掘进3米到18小时掘进3米,效率至少提高了三分之一。眼看贯通在望,张志军的脸上才挂上了笑容。

隧道贯通的当天晚上,高兴之余的项目书记陈连位在饭桌上接连喝了三罐啤酒。在坐车回驻地的路上,不怎么爱说话的他突然变得健谈起来,“四年来,每天过的都很有奔头,那就是隧道能早点贯通,现在真的贯通了,突然有一种莫名的失落感。”下车前他又补充一句,“不过明年的任务还很重,还是要脚踏实地往前赶,争取提前完工交付。”